Bewertung der Beneteau First 36: Ist dies die beste First-Yacht seit Jahren?

Ist die Beneteau First mit dem neuen leichten, sportlichen Cruiser-Racer für alle Seglerniveaus, der Beneteau First 36, wieder zu ihrer ikonischen Bestform zurückgekehrt?

Sie werden es vielleicht auf den ersten Blick nicht zu schätzen wissen, aber dies könnte durchaus die leistungsstärkste Serienyacht sein, die wir seit einiger Zeit sehen werden. Diese Erkenntnis schleicht sich langsam ein und wird umso mehr bestätigt, je mehr Zeit Sie an Bord der neuen Beneteau First 36 verbringen.

Mit dieser Meinung bin ich bei weitem nicht der Einzige, und die Beneteau First 36 hat die hart umkämpfte Leistungskategorie beim diesjährigen Wettbewerb „Europäische Yacht des Jahres“ gewonnen – und das mit einstimmigem Votum der 12-köpfigen Jury.

Die Beneteau First 36 ist weder aufdringlich noch sexy. Vielmehr ist es bescheiden, sogar einfach, aber, wie Sie bald feststellen werden, ergonomisch brillant. Es ist natürlich nicht perfekt – ein vergleichsweise kleines und fummeliges Kopffach sorgt dafür –, aber es ist eine hervorragende Verbindung von Design, Technik und Industriegeist. All dies wirft die Frage auf: Ist dies endlich eine Rückkehr zu den Cruiser-Racer-Wurzeln der First mit doppeltem Zweck?

Was ist in einem Namen? Eine Menge. In den letzten 45 Jahren sind mehr als 25.000 Yachten in über 70 verschiedenen Modellformaten mit dem First-Branding auf den Markt gekommen. Diese Boote erlangten den Ruf, dass sie Fahrkomfort kombiniert mit Rennsiegpotenzial zu einem akzeptablen Preis bieten. Das stand schon seit vielen Jahren nicht mehr wirklich im Fokus – bis jetzt vielleicht.

Diese Beneteau First 36 wurde ursprünglich im Jahr 2018 von Seascape konzipiert, dem Sportbootspezialisten, den Groupe Beneteau im Jahr zuvor gekauft und umbenannt hat. Es entwickelte sich zu einer wichtigen Zusammenarbeit zwischen den Marken, ihren Designern und Ingenieuren. Dies ist die erste neue Beneteau der slowenischen Werft, deren Aufgabe es ist, den Doppelzweck-Ethos von First wiederzubeleben und die Lücke zwischen ihren Sportbooten und den größeren, luxuriöseren, in Frankreich gebauten Beneteau First 44 und Beneteau First 53 zu schließen.

Die First 36 ist wohl die einzige Serien-Kreuzfahrtyacht, die bei mäßigem Wind gleiten kann. Mit den Doppelrudern können Sie schieben, behalten aber die Kontrolle. Foto: Beneteau First/Ana Šutej

Die Seascape-Gründer und Mini-Transat-Segler Andraz Mihelin und Kristian Hajnšek haben bisher bei all ihren Entwürfen mit Sam Manuard zusammengearbeitet. Die Rennszene hat seitdem aufgeholt und Manuard ist jetzt der gefragte Designer der Klassen 40 und IMOCA 60.

Mihelin definiert ihre Kreation prägnant: „Sie wurde mit einem einzigen Zweck entworfen: Menschen zu motivieren, mehr zu segeln.“ Das ist eine ziemliche Aufgabe! Doch seit ich 2009 zum ersten Mal mit Mihelin auf ihrem Debüt Seascape 18 gesegelt bin, haben wir gesehen und oft darüber gesprochen, wie sich das Segeln verändert hat. Der Wunsch nach Platz und Komfort hat einen aufkeimenden Markt für Mehrrumpfboote vorangetrieben, während der Markt für gleitende Einrumpfboote größtenteils einigen wenigen erfahrenen Nischenwerften wie Pogo und JPK überlassen wurde.

Wenn Sie sich die Bedingungen wünschen, um wirklich eine Yacht zu schicken, haben Sie normalerweise kein solches Glück. Ich hatte zwei Versuche in La Rochelle, wo wir die meiste Zeit bei einstelligen Windgeschwindigkeiten verbrachten. Dennoch gab es jede Menge Gelegenheit, zu sehen, wie einfach dieses Design zu fahren und zu fahren ist, und von den Designern und Bauherren, die sich uns an Bord angeschlossen haben, mehr darüber zu erfahren, wie es dies erreicht.

Einfache, aber wirklich ordentliche Steuerleitungen, die zur Hand geführt werden. Foto: EYOTY/Ludovic Fruchaud

Aufgrund der leichten Brise war es unsere bevorzugte Option, wann immer möglich mit einem großen (140 m²) blauen Gennaker dorthin zu fahren, wo wir etwas Krängung erzeugen und Durchschnittsgeschwindigkeiten von 8 bis 8,5 Knoten erreichen konnten. Die Beneteau First 36 ist für eine zweistellige Geschwindigkeit bei etwa 14 Knoten Wind ausgelegt und wir haben festgestellt, dass sie bei hohen 8-Knoten-Bootsgeschwindigkeiten und etwa 12 Knoten Wind zu gleiten beginnt.

Es verfügt außerdem über die Stabilität und Kontrolle, um bei Erreichen der Geschwindigkeit ausreichend Segel oben zu halten. Einige meiner Jurykollegen der „Europäischen Yacht des Jahres“ konnten sie mit 20 Knoten segeln und verzeichneten Werte von 10–13,5 Knoten unter Code 0 bei 90° und bis zu 14,5 Knoten unter Kite bei 120°. Das ist schnell für ein 11-Meter-Einrumpfboot.

Die Beneteau First 36 ist auch schnell gegen den Wind, selbst bei leichtem Wind, wo wir bei diesen Bedingungen typischerweise etwa 7 Knoten erreicht haben, obwohl sie nicht dazu geeignet ist, zu hoch zu zeigen – fangen Sie an zu kneifen (weniger als 45° wahr), und Sie opfern schnell die Hälfte ein Knoten.

Das sportliche Gefühl am Steuerstand und die Art und Weise, wie er sich auf dem Wasser bewegt, sind der wahre Pluspunkt. Es ist ein leichtes Boot mit viel Rocker und reagiert auf die Gewichtsverteilung in Längsrichtung, daher ist die Gewichtsverteilung der Besatzung bei Rennen wichtig. Dennoch hielten wir am zweiten Tag bei etwas schwächerem Wind und mit acht Personen an Bord eine konstante Geschwindigkeit von 7,5 Knoten aufrecht und erreichten gelegentlich 8 Knoten mit dem Gennaker (ohne auf die Gewichtsverteilung der Besatzung zu achten!).

Die kraftvolle Rumpfform von Manuard sorgt durch die umgekehrte Sheerung für ein niedriges Erscheinungsbild. Foto: EYOTY/Ludovic Fruchaud

Es ist die Leichtigkeit dieser Geschwindigkeit, die auffiel. Der Unterschied zwischen sportlichem Segeln und Verdrängersegeln besteht darin, dass ein 36-Fuß-Boot eher einen durchschnittlichen hohen als einen mittleren einstelligen Wert hat. Das führt auch zu einer deutlichen Steigerung des Spaßfaktors. Die First hat ein sehr hohes Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung und obwohl es sich technisch gesehen um ein Gleit-/Hochleistungsboot handelt, sieht es auf oder unter Deck nicht so aus.

Die Meisterschaft liegt in der Technik und dem Bau. Das Seascape-Team hat ein beeindruckend leichtes Standardboot hergestellt, einen vollständig ausgekernten, vakuuminfundierten Rumpf und ein Deck mit Sandwich-Schotten. Alles ist strukturell und ohne unnötiges Gewicht. Es ähnelt eher dem spezialisierten Rennbootbau als den eher industriellen Methoden, auf die sich die Muttergesellschaft spezialisiert hat, jedoch ohne die teuren exotischen Materialien. Die breite, aber kurze Badeplattform mit Schaumstoffkern wiegt beispielsweise nur 8 kg und die leichte Gesamtverdrängung beträgt weniger als 4,8 Tonnen.

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„Hier gibt es kein Allheilmittel, es sind viele kleine Dinge“, sagt Mihelin. Alle Kanteln wurden von den Kiwi-Spezialisten Pure Design and Engineering optimiert und von Manuard und Hajnšek an die Arbeitskostenziele angepasst.

Die Leichtigkeit, mit der man auf dem Wasser gute Geschwindigkeiten halten kann, ist eine Sache, aber dann ist da noch die Leichtigkeit, mit dem Boot zu segeln. Wie der Innenarchitekt des Bootes, Lorenzo Argento, bewiesen hat, können Sie lange Zeit ohne Hände am Steuerrad greifen, da es sich mühelos bewegt. Er ist so beeindruckt, dass er zu seinem 60. Geburtstag eine Beneteau First 36 gekauft hat.

Das Segeln mit der First 36 macht großen Spaß. Foto: EYOTY/Ludovic Fruchaud

Tatsächlich gab es in allen Winkeln nur einen sehr geringen Druckanstieg im Ruder, egal ob beim Segeln gegen den Wind unter dem Ausleger bei 7 Knoten oder beim Ausreichen des Balkens mit dem Code 0 bei 8,5 Knoten. „Sams Vorgabe war, dass wir kein Boot wollen, das schwer zu steuern ist Segeln“, sagt Mihelin.

Die Jefa-Lenkung ist mit hochseitigen Rudern auf Edelstahlschäften verbunden. Waren bei diesem Boot wirklich zwei Ruder erforderlich, da es sich nicht um eine allzu breite Form handelt? Ein gut manieriertes Boot gehöre zu den Kernaufgaben, antwortet Manuard und fügt hinzu, dass selbst Profis bei dieser Art von Rumpfform Schwierigkeiten hätten, es mit einem einzigen Ruder zu kontrollieren, wenn es gedrückt wird.

Manuard ist mit seinen Scow-Bogenformen berühmt geworden, daher war ich auch neugierig, ob er diesen Ansatz hier in Betracht gezogen hat. „Wir dachten, dass es außerhalb des Rahmens des Bootes liegt – es ist kein extremes Rennboot“, erklärt er. „Der Scow bringt auch Nachteile mit sich, das Zuschlagen ist wirklich schwer zu ertragen … der größte Vorteil dieses Bootes ist, dass es für viele Leute geeignet ist.“

Wärme von Holz. Die kompakte Kombüse bietet ausreichend Stauraum, insbesondere in den erhöhten Staufächern und dem Mülleimer außerhalb der Spüle. Foto: Branko Ceak

Der Designer nutzte die umgekehrte Sheer-Optik als Design- und Raumtrick, um Bug und Heck vergleichsweise niedrig zu halten (Letzteres, um ein wuchtiges Erscheinungsbild zu vermeiden) und dennoch eine angemessene Höhe des Kajütdachs für den Zugang beizubehalten. Auch das Deckdesign ist bewusst schlicht gehalten. „Das ist einer der Gründe, warum wir ein Pflügersystem verworfen haben“, sagt Mihelin und erklärt, dass die Beneteau-Gruppe über viele Kunden- und Benutzerdaten verfügt und wusste, dass 90 % der 37,7er mit Rädern verkauft wurden. Dennoch ist eine Pflüger ein Option, die viele Regattasegler und unterbesetzte Segler gerne auf diesem Boot hätten.

Das saubere, funktionierende Cockpit lässt sich vom Reisemodus in den Rennmodus verwandeln, indem die hinteren Cockpitbänke und der Tisch entfernt werden und nur die kurzen vorderen Bänke übrig bleiben. Dadurch wird nicht nur etwas Gewicht eingespart, sondern es wird auch wichtiger Platz für die Arbeit an den Schoten frei, insbesondere an den Primärwinden, wo dann genügend Platz zum Stehen und Schleifen vorhanden ist.

Die Navigationsstation ist komfortabel und hat eine gute Größe, allerdings verliert man außen an der Sitzhöhe an Kopffreiheit, und der Salon ist großzügig und komfortabel. Foto: Branko Ceak

Ein Hauptvorteil einer leichten Schale besteht darin, dass Sie auch die Gliedmaßen entlasten können. Hier gehören ein 1,5-Tonnen-Gusseisenkiel und ein schlichtes Z-Spars-Aluminium-Rigg zur Standardausstattung, während ein Großsegel mit quadratischer Oberseite abgelehnt wurde, weil es das Gewicht des Masts erhöht und die Läufer zusätzlich kompliziert macht.

Die gesamte laufende Takelage bleibt freigelegt und wird achtern zu einer Reihe von sechs Kupplungen auf jeder Seite des Niedergangs geführt. Die Fockschoten werden durch reibungsarme Ringe geführt und über Ein- und Ausholer-Kaufsysteme auf jeder Seite gesteuert, um eine vollständige Kontrolle über die Vorsprünge und Winkel der Fockschot im Cockpit bei minimalem Gewicht zu ermöglichen. Hecktaschen tragen dazu bei, das Cockpit und den Niedergangsbereich aufgeräumt zu halten, und die Anordnung mit sechs Winden ist so konzipiert, dass alle Schoten quer zur Luvseite geschotet werden können.

Vor den Rädern gibt es einen Schlitz, um die Großschotwinden zu bedienen, und ohne die Achterbänke gibt es mehr Platz zum Sitzen und Trimmen des Großschots oder der Fock. Die Traveller-Bedienelemente und die Achterstaghalterung sind auch hier sauber zu Camcleats geführt, in Reichweite von Trimmer oder Steuerstand.

Die Stützen sind durchgehend mit Stützen für die Wandermannschaft verschraubt, während eine Offshore-Luke auf dem Vordeck für Absicherung beim Wechsel der Vorsegel sorgt. Der Stauraum an Deck erfolgt in einem Achterstauraum und einem großen Hauptstauraum im Heck, von wo aus man auf die Ruderanlage zugreifen kann.

Die einfache, schnörkellose Vorderkabine verfügt über eine Stehhöhe von 1,80 m bis zur Koje, einen einzigen Spind und erhöhte Regale. Foto: Branko Ceak

Leichte Performance-Yachten sind in der Regel auf das Wesentliche reduziert oder wirken sehr minimalistisch, ein Eindruck, den Sie hier sicherlich nicht bekommen. Das Beneteau/Seascape-Team hat es geschickt geschafft, das Gefühl von Wärme und einen gewissen Fahrkomfort aufrechtzuerhalten, der für ein Boot mit doppeltem Verwendungszweck erforderlich ist.

Das Überraschende daran ist vielleicht, wie dies erreicht wird: Viele der Kilos, die beispielsweise durch die Verwendung von Sandwich-Schotten anstelle von Struktursperrholz eingespart wurden, werden in Form von richtigen Türen, Tischen, Holzböden und Verkleidungen wieder hinzugefügt. Es macht einen Unterschied zwischen Kreuzfahrt und Camping an Bord.

Zu den wichtigsten Kriterien gehörte eine geeignete Navigationsstation für den Rennsport mit einem Kartentisch, der groß genug war, um als Büroschreibtisch genutzt zu werden, und einer Anordnung nur für drei Kabinen. Man geht davon aus, dass eine Zwei-Kabinen-Yacht dieser Größe typischerweise über einen Stauraum anstelle der dritten Kabine verfügen würde, wohingegen hier die identischen Achterkabinen anpassbar sind und entweder als Doppelkabinen oder als Einzelkabinen mit großer Arbeitskabine/Stauraum genutzt werden können .

Insgesamt ist der Innenraum symmetrisch und schlicht gehalten mit leicht fließendem Zugang. Die zentrale Insel mit integriertem Kühlschrank auf zwei Ebenen ist ein hervorragendes Merkmal. Es wurde von Argento entwickelt und bietet Halt dort, wo Sie es am meisten brauchen, und gleichzeitig einen freien Durchgang auf beiden Seiten, der zum Bewegen oder Stapeln von Segeln nützlich ist. Ein großes Schneidebrett aus Holz erweitert die Arbeitsfläche, indem es die Insel mit der Spüle oder dem Kartentisch verbindet.

Achterkabinen sind clever, da sie als Doppel- oder Arbeitskabine/Stauraum genutzt werden können. Foto: Branko Ceak

Der Salon verfügt über lange, schlaffähige Kojen mit besonders bequemen Polstern, allerdings mangelt es wegen der Tanks unter den Kojen an praktisch zugänglichem Stauraum. Ein abgewinkelter V-förmiger Eingang zur vorderen Kabine und zu den Toiletten trägt dazu bei, den Salon zu erweitern, und an beiden Enden des Tisches gibt es ausreichend Platz zum Sitzen oder Herumlaufen.

Der kleine Toilettenraum und die Entscheidung für eine nach innen öffnende Tür werden ein Streitpunkt sein, und das Fehlen einer separaten Dusche könnte ein potenzieller Deal-Breaker sein. Die Lösung erinnert eher an eine Toilette im Flugzeug- oder Zugstil. Es ist zwar möglich, die Tür hinter Ihnen zu schließen, dies erfordert jedoch ein wenig Übung und eine größere Crew benötigt Schlangenfähigkeiten. Das klappbare Waschbecken ist ordentlich verarbeitet, mit einem herunterklappbaren Spiegel darüber, aber es lässt Zweifel an der langfristigen Praktikabilität und Haltbarkeit einer solchen Armatur aufkommen.

Die Verarbeitungsqualität ist beeindruckend. Die Beneteau First 36 verfügt über einen vakuuminfundierten Vinylester-Rumpf und -Deck sowie einen Corecell-Schaumkern. „Durch die Verwendung von Schaumstoff konnten wir 200 kg aus dem Rumpf herausnehmen“, sagt Hajnšek, CTO von Seascape, und fügt hinzu, dass Pure Design ihnen dabei geholfen hat, auf Balsaholz als Kern zu verzichten. Durch die leichte Sandwich-Technik wiegen alle Liner nur 60 kg (eine geschätzte Einsparung von 200 kg).

Seascape wird besser als jeder andere wissen, dass es weitere 300-500 kg verlieren kann, indem es Holz entfernt und einen anderen Kiel verwendet. Es lässt vermuten, dass es in Zukunft eine Turbo-Edition dieses Modells mit Pinne, Wasserballast und Schaumstoffkernmöbeln geben wird.

Die First 36 reduziert die Komplexität des Segelns, um sicherzustellen, dass sie auch bei Regatten mit Besatzung und Kurzstreckensegeln Spaß macht. Dies ist das Gleitboot, das Hobbysegler genießen können. Es ist kein schillernder Hingucker, wir müssen noch sehen, wie es sich auf der Rennstrecke schlagen und schlagen wird, und es ist ziemlich einfach mit kleinen Tanks für Fahrten. Allerdings ist es immer noch ein echter Cruiser-Racer. Es besteht aus serienmäßigen (nicht exotischen) Materialien und dank gutem Design und guter Technik überzeugt es auch auf dem Wasser. Ist das dann ein neues First-Symbol? Früher dominierte die Marke First den Bereich der preisgünstigen Cruiser-Racer, und dieses Modell führt uns wohl zurück zu diesen Wurzeln. Und doch bringt die 36 noch einen weiteren Faktor mit sich: hohe Leistung, die zugänglich genug ist, um Seglern aller Niveaus Spaß zu machen. Die Köpfe sind wohl ein Fehler und werden für größere Besatzungsmitglieder unbequem sein. Ich frage mich auch, ob sie schnell genug nach diesem Standard gebaut werden können, und hoffe, dass die nachhaltigeren Materialien, die Beneteau bereits für seine First 44 verwendet, bald auch für dieses Modell verwendet werden können. Aber wie erfrischend! Ein steifes, gleitendes Boot, das den Fokus wieder auf das Segeln legt, ist sicherlich die richtige Wahl. Leichte Geschwindigkeit bedeutet mehr Segelzeit. Die 36 ist in der Tat Klasse. Erste Klasse.